UWAGA :
2011.03.25
ZŁOŻENIE WNIOSKU DO REGIONALNEJ DYREKCJI OCHRONY ŚRODOWISKA W GDAŃSKU O WYDANIE DECYZJI ŚRODOWISKOWEJ
2011.01.03
STEŚ II Aktualne plany orientacyjne i sytuacyjne
2009.12.10
PROTOKÓŁ NR 52/2009 - ANEKS DO PROTOKOŁÓW KOPI Z 14 I 27 LIPCA 2009 ROKU - SZCZEGÓŁY W ZAKŁADCE AKTUALNOŚCI
2009.11.17
RAPORT Z OPRACOWANIA ANKIET W GMINIE SZEMUD - SZCZEGÓŁY W ZAKŁADCE AKTUALNOŚCI
RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH W BOJANIE - SZCZEGÓŁY W ZAKŁADCE AKTUALNOŚCI
2009.11.03
NOWY WARIANT A2 - PRZEBIEG WARIANTU W ZAKŁADCE MAPY/ORTOFOTOMAPY/WARIANT A2
2009.10.05
PROTOKÓŁ NR 35/2009 Z POSIEDZENIA KOMISJI OCENY PRZEDSIĘWZIĘĆ INWESTYCYJNYCH PRZY GENERALNYM DYREKTORZE DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD W WARSZAWIE W DNIU 28.08.2009 R. - SZCZEGÓŁY W ZAKŁADCE AKTUALNOŚCI
Informacje o projekcie
Niniejszy projekt wykonywany jest przez biuro konsultingowo – projektowe DHV POLSKA Sp. z o.o., które wybrane zostało do jego wykonania, w wyniku ogłoszonego przetargu publicznego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Gdańsku.
Projekt Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe (STEŚ) DROGI EKSPRESOWEJ S6 składa się z 3. etapów:
I Etap – przewiduje wykonanie I etapu Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego;
II Etap – przewiduje wykonanie II etapu Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego;
III Etap – przewiduje opracowanie studium wykonalności (SW)inwestycji (dla dwóch wariantów wskazanych przez Komisję Oceny Projektów Inwestycyjnych GDDKiA), przygotowywanie materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji.
Terminarz wykonania Projektu: przewiduje, etap I – do dnia 20.07.2007 r., i etap II wraz z etapem III – do dnia 02.07.2010 r.
W I i II etapie zaplanowana jest inwentaryzacja przyrodnicza obszarów NATURA 2000 usytuowanych w korytarzu projektowanej drogi ekspresowej S-6.
We wszystkich etapach opracowania przewidziane jest przygotowanie materiałów na temat projektowanego zadania do opublikowania w ogólnodostępnych mediach: internet, radio, telewizja i prasa oraz ich systematyczna aktualizacja.
Niezwykle ważnym elementem I i II etapu STEŚ będą konsultacje społeczne z mieszkańcami terenów w korytarzu projektowanej drogi ekspresowej. Celem konsultacji jest poinformowanie lokalnej społeczności oraz innych zainteresowanych stron (np. organizacji ekologicznych i lokalnych stowarzyszeń mieszkańców) o planowanym przedsięwzięciu. Wnioski z konsultacji mogą spowodować konieczność korekt w planowanych rozwiązaniach. Tak więc, konsultacje społeczne to sprzężenia zwrotne w procesie realizacji drogi. Dlatego też, zespół projektowy DHV POLSKA zaprasza wszystkich zainteresowanych do odwiedzania niniejszej strony internetowej oraz przedstawiania swoich wniosków i opinii.
W niniejszym Projekcie I etap STEŚ zawierać będzie:
1. Wstępną analizę potencjalnych wariantów drogi objętej zadaniem inwestycyjnym i jej powiązań z siecią dróg publicznych, ze szczególnym uwzględnieniem przestrzennych relacji z obszarami objętymi ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody oraz o ochronie zabytków;
2. Określenie korytarzy terenowych dla przebiegu trasy;
3. Wybór najkorzystniejszych wariantów do dalszego opracowania w II etapie dokumentacji (po wykonaniu oceny wariantów przez Zespól Oceny Projektów Inwestycyjnych w Oddziale GDDKiA w Gdańsku, Biuro Przygotowania Inwestycji GDDKiA w Warszawie pisemnie rekomenduje do dalszych analiz warianty, które nie kolidują z obszarami cennymi przyrodniczo. W przypadku, gdy jedyny wariant spełniający wymagania techniczne oraz ekonomiczne koliduje z obszarami cennymi przyrodniczo, może on być rekomendowany do dalszych analiz).
II etap STEŚ zawierać będzie:
- Uszczegółowienie wybranych przez Biuro Przygotowania Inwestycji GDDKiA w Warszawie wariantów trasy pod względem środowiskowym z elementami geologii, analizy społeczne i ekonomiczne na podstawie analizy wariantów i uzyskanych opinii oraz ustalenie podstawowych parametrów technicznych obiektów budowlanych,
- Wstępne określenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsięwzięcia oraz ustalenie jego efektywności ekonomicznej,
- Dostarczenie informacji do podjęcia wstępnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowości, zakresu i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego.
Po dokonaniu oceny wariantów przez Zespół Oceny Projektów Inwestycyjnych w Oddziale GDDKiA w Gdańsku dokumentacja wraz z wnioskami przedstawiona będzie na posiedzeniu Komisji Oceny Projektów Inwestycyjnych GDDKiA w Warszawie, które wybiera spośród przedstawionych wariantów przebiegu trasy min. 2 warianty (oprócz wariantu 0) z jednoczesną rekomendacją dla wojewody wyboru wskazanego jednego wariantu.
Integralnym elementem II etapu STEŚ będzie raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko, który będzie jednocześnie jednym z głównych materiałów analityczno – graficznych zawartych w dokumentacji o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji, której uzyskanie stworzy formalno – prawne możliwości realizacji dalszych faz procesu przygotowania inwestycji.
Co to jest „Studium techniczno – ekonomiczno – środowiskowe – STEŚ”?
Studium techniczno – ekonomiczno – środowiskowe (STEŚ) jest podstawową dokumentacją we wstępnej fazie przygotowania inwestycji. Opracowywane jest dla potrzeb zarządcy dróg krajowych w wypadku planowania budowy nowej drogi (odcinka) lub przebudowy drogi istniejącej do wyższych parametrów technicznych. Jest to dokumentacja o charakterze ogólnym, która obejmuje dotychczasowe studium techniczno – ekonomiczne z elementami koncepcji programowej i z częścią środowiskową zgodnie z wymogami zmienionej w roku 2005 ustawą „Prawo ochrony środowiska”(Dz. U. nr 113, poz. 954).
Dokumentacja przygotowywana jest w dwóch etapach.
STEŚ etap I, którego celem jest:
- Wstępna analiza potencjalnych wariantów przebiegu drogi objętej zadaniem inwestycyjnym i jej powiązań z siecią dróg publicznych, ze szczególnym uwzględnieniem powiązań przestrzennych z obszarami objętymi ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody i ochronie zabytków.
- Określenie korytarzy przebiegu trasy.
- Wybór wariantów najmniej kolidujących z obszarami i obiektami objętymi ochroną na podstawie przepisów o ochronie przyrody i ochronie zabytków. Warianty te podlegają dalszemu uszczegółowieniu w II etapie Studium.
STEŚ etap II, którego celem (a zarazem ostatecznym celem studium techniczno – ekonomiczno – środowiskowego) jest:
- Wstępne określenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsięwzięcia oraz ustalenie jego efektywności ekonomicznej.
- Uściślenie przebiegu tras poszczególnych wariantów (na podstawie analizy wariantów i uzyskanych opinii) oraz ustalenie ostateczne typów oraz podstawowych parametrów technicznych obiektów budowlanych.
- Dostarczenie wstępnych informacji do podjęcia wstępnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowości, zakresu i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego.
- Umożliwienie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.
Etap II STEŚ dotyczy wszystkich wariantów wybranych po opracowaniu I etapu oraz wariantu „zerowego” (bezinwestycyjnego).
Co to jest „Studium wykonalności inwestycji (SW)”?
Studium wykonalności inwestycji jest to opracowanie techniczno – ekonomiczne dostarczające danych niezbędnych do podjęcia decyzji inwestycyjnej przez inwestora, a także przez instytucję finansującą. Studium powinno także potwierdzić efektywność ekonomiczną inwestycji, gdy ubiegamy się o jej współfinasowanie ze źródeł zewnętrznych, np. międzynarodowych instytucji finansowych, czy funduszy Unii Europejskiej.
Studia wykonalności mogą również służyć porównaniu różnych, nie wykluczających się zadań inwestycyjnych i ustaleniu priorytetów w ich realizacji.
Przedmiotem analizy dokonywanej w toku przygotowania Studium Wykonalności są uwarunkowania techniczne, ekonomiczne, finansowe oraz związane ze środowiskiem naturalnym i strukturą organizacyjną inwestora, dotyczące planowanej inwestycji. W SW wykonywanym na późniejszym etapie przygotowania inwestycji powinny być uwzględnione dokumenty i analizy opracowane na etapie STEŚ.
Parametry techniczne planowanej drogi ekspresowej S-6 na odc. Lębork (wraz obwodnicą miasta) – Chwaszczyno:
| S (droga ekspresowa) |
| Vp = 100 km/h |
| 33,50m |
| 2 x 7,00m z możliwością poszerzenia o jeden pas ruchu w każdym kierunku |
| 2 x 2,50m |
| 2 x 1,25 m |
| 12m (11,0m + 2x0,5m) |
| KR 6 |
| 115 kN/oś |
Usytuowanie drogi ekspresowej S-6 na tle projektowanego układu autostrad i dróg ekspresowych pokazano na rysunku "STEŚ DROGI EKSPRESOWEJ S-6 "
Obecny przebieg drogi krajowej nr 6
W stanie istniejącym droga krajowa nr 6 Szczecin – Gdańsk między Lęborkiem a Wejherowem jest drogą jednojezdniowa klasy GP ½ (drogi głównej ruchu przyśpieszonego), o szerokości 7,0m i odcinkowo wyposażona jest w utwardzone pobocza szerokości po 2,0m. Na odcinku między Strzebielinem a Wejherowem na dwóch odcinków występują dodatkowe pasy ruchu na wyprzedzanie. Na odcinku Wejherowo – Gdynia (początek Obwodnicy Trójmiasta) droga DK 6 jest drogą dwujezdniową klasy GP 2/2 z pasem dzielącym. Na tym odcinku droga przebiega przez obszary intensywnej zabudowy miejskiej, co oznacza, że nie możliwości podwyższenia jej parametrów technicznych do klasy drogi ekspresowej. Na ciągu drogi DK 6 większość skrzyżowań wyposażonych jest w sygnalizację świetlną. Na odcinku Gdynia – Gdańsk (Obwodowa Trójmiasta) droga krajowa nr 6 jest drogą o dwóch jezdniach o przekroju drogowym o parametrach drogi ekspresowej z dostępnością tylko przez węzły drogowe.
Wg wyników Generalnych Pomiarów Ruchu Drogowego GDDKiA w 2005r. średnie dobowe roczne natężenie ruchu na Lębork – Wejherowo wynosiło 8862 p/d. Na przejściu przez Wejherowo gwałtownie rośnie z 12075 p/d do 32915 p/d na włączeniu w Obwodową Trójmiasta. Na Obwodowej Trójmiasta średnie dobowe roczne natężenie ruchu wg ww. wyników pomiarów wynosi, w zależności od odcinka międzywęzłowego od 32196 p/d do 35185 p/d. W okresie letnim (w lipcu i w sierpniu) na ww. odcinkach średni dobowy ruch samochodów w roku 2005 był wyraźnie większy niż w pozostałych okresach roku i wynosił odpowiednio: Lębork – Wejherowo 10610 p/d, Wejherowo – Gdynia 13902 ÷ 40750 p/d, a na Obwodowej Trójmiasta 37920 ÷ 43925 p/d.
Dotychczasowe opracowania
Przybliżony przebieg projektowanego odcinka drogi ekspresowej S-6 na odcinku Lębork – Chwaszczyno wg „Studium lokalizacyjnego drogi ekspresowej S-6 Słupsk – Gdańsk” /Transprojekt Gdański 2003 dla GDDKiA/, stanowi materiał wyjściowy do niniejszego projektu. Projektowana droga ekspresowa, o długości ok. 60 km, zaczyna się obwodnicą Lęborka prowadzoną wariantowo od południa lub od północy miasta, następnie prowadzona jest istniejącym śladem drogi krajowej nr 6 (dobudowa 2. jezdni) do okolic miejscowości Bożepole, gdzie również zaproponowano przebiegi wariantowe. Za miejscowością Bożepole, projektowana droga ekspresowa S-6 odchodzi z istniejącego śladu drogi DK 6 i prowadzi dalej w kierunku południowo – wschodnim w stronę Gdańska. Na odcinku biegnącym nowym śladem zaprojektowano dwupoziomowe bezkolizyjne węzły drogowe: „Strzebielino”, „Luzino”, „Szemud”, „Bojanowo” oraz węzeł „Chwaszczyno”, w którym kończy się niniejszy projekt. Droga ekspresowa S-6 w swym dalszym przebiegu prowadzona nowym śladem włączałaby się do istniejącej obwodnicy Trójmiasta (dwujezdniowa droga ekspresowa) w węźle Wysoka.
